-
Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
-
так фишка состоит в том,
что общественный транспорт ВЕЗДЕ есть.
он есть в Европе, он есть и США.
то есть наоборот, тот факт, что часть людей ездит на автомобилях, позволяет другим ездить в боле комфортном общественном транспорте.
и даже бесплатное есть
бесплатное метро в Майями
ДенверМетромувер (англ. Metromover) — бесплатная автоматизированная система перевозки пассажиров в городе Майами. Состоит из 3 линий и 21 станции, некоторые из которых являются пересадочными на метро, тоже наземное. Проходит в Деловом квартале (Downtown), соединяя районы Омни и Брикелл.
говорят Хрущев предлагал сделать проезд бесплатнымАвтобус в Денвере бесплатный?
Ниже вы найдете информацию и советы о том, как воспользоваться общественным транспортом Денвера. Запрыгивайте на борт! Бесплатный проезд для молодежи: до 31 августа 2024 года молодежь Денвера в возрасте до 19 лет может ездить на автобусах и легкорельсовом транспорте бесплатно.
но обманул как обычно.
и еще раз.
уже с 1990-х годов Европа отказывается от автомобилей в пользу велосипедов
я приводил пример Лондона
суть в том, что человек ездит на разных велосипедах которые стоят просто так в городе везде.
ты на нем доезжаешь до станции метро.
его оставляешь, садишься в метро, потом опять на ином велике.
вот в Эстонии ввели прокатные мопеды
кстати во Вьетнаме всегда много людей ездили на мопедах.
вот такое и в СССР должно было быть.
это транспорт последний мили.
а в СССР человек ехал на автобусе до районного центра, потом на другом автобусе, до своей остановки села.
где уже шел сам пешком по городам по долам до дому.
это что хороший общественный транспорт ?
человек пешком идет по плохой дороге.
и долго ждет автобуса на остановке.
в сейчас Москве
метро это вынужденное решение, а не хорошее.Тоже метро очень хорошее решение проблемы. Необходимо просто увеличить количество станций метро. Есть и другие способы решения проблемы, трамваи с закрытыми маршрутами и т.д.
при больших размерах города.
это тип внеуличного транспорта , вместо метро бывает трамвай, как например в Филадельфии.
ничего хорошего в метро нет.
люди спускаются под землю где живут черти, не зря православные в РИ были против метро.
человек в метро не видит города, там шумно.
Комментарий
-
Конечно если нет денег на авто,или психиатр забраковал🤷🏻♀️ Остается только самокат. Не надо искать какие-то нелепые оправдания,все всем понятно.Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
Комментарий
-
есть еще и моноколесаКонечно если нет денег на авто,или психиатр забраковал🤷🏻♀️ Остается только самокат. Не надо искать какие-то нелепые оправдания,все всем понятно.
но на них ездить сложнее
Комментарий
-
вот видно что во Вьетнаме многие ездят на мопедах
и тут не нужно "или"
или у тебя автомобиль или ты ездишь на общественном транспорте
или ты ездишь на велосипеде/мопеде или на автомобиле/общ. транспорте
всё вместе иногда так, а иногда иначе.
или часть пути на автомобиле, потом на электричке, потом на самокате и тп.
самокаты сейчас складываются их можно поместить в багажник автомобиля или провести в общ транспорте.
Комментарий
-
Канада будет дружить с США против Китая. Трамп - временное явление ( так его и надо воспринимать). 🥂 🍾Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
Комментарий
-
Речь не о комфорте тех кто ездит на общественном транспорте, и не о комфорте тех кто ездит, а о безопасности как пешиходов так и пассажиров частного транспорта. Сюда к стати можно так же отнести, в категорию опасного транспорта, такмже грузовые автомобили. А увеличение количества общественного транспорта снизит нагрузку на общественный транспорт. Больше рейсов, больше станций метро.
Опять же, речь не о бесплатном общественном транспорте, а о безопасности людей.
С этим я согласен, велосибеды, веломобили, даже электросамокаты и гироскутеры не создают по крайней мере смертельной угрозы для людей.и еще раз.
уже с 1990-х годов Европа отказывается от автомобилей в пользу велосипедов
я приводил пример Лондона
суть в том, что человек ездит на разных велосипедах которые стоят просто так в городе везде.
ты на нем доезжаешь до станции метро.
его оставляешь, садишься в метро, потом опять на ином велике.
вот в Эстонии ввели прокатные мопеды
кстати во Вьетнаме всегда много людей ездили на мопедах.
вот такое и в СССР должно было быть.
это транспорт последний мили.
а в СССР человек ехал на автобусе до районного центра, потом на другом автобусе, до своей остановки села.
где уже шел сам пешком по городам по долам до дому.
это что хороший общественный транспорт ?
человек пешком идет по плохой дороге.
и долго ждет автобуса на остановке.
в сейчас Москве
Метро это лучших выход для крупных мегаполисов где пасажиропоток просто огромен. Когда во время эпидемии Ковид 19 закрывали метро никакой уличный транспорт не мог справится с нагрузкой. Метро это лучшее решение и его нужно развивать максимально.метро это вынужденное решение, а не хорошее.
при больших размерах города.
это тип внеуличного транспорта , вместо метро бывает трамвай, как например в Филадельфии.
ничего хорошего в метро нет.
люди спускаются под землю где живут черти, не зря православные в РИ были против метро.
человек в метро не видит города, там шумно.
Где нет свободы слова, там нет и не может быть никакой правды, там только ложь и обман.Комментарий
-
Я согласен, электросамокаты, электровелосипеды, это неплохое решение, но только не для мегаполисов. Для небльших городов где тет метро это хороший выход. Но в мегаполисах только метро и оно должно работать 24/7.вот видно что во Вьетнаме многие ездят на мопедах
и тут не нужно "или"
или у тебя автомобиль или ты ездишь на общественном транспорте
или ты ездишь на велосипеде/мопеде или на автомобиле/общ. транспорте
всё вместе иногда так, а иногда иначе.
или часть пути на автомобиле, потом на электричке, потом на самокате и тп.
самокаты сейчас складываются их можно поместить в багажник автомобиля или провести в общ транспорте.
Где нет свободы слова, там нет и не может быть никакой правды, там только ложь и обман.Комментарий
-
речь идет обо всем.
вот например миссия министерства транспорта США
и каждый человек в современно городе И пешеход И автомобилист И пассажир и велосипедист тоже.Миссия: Миссия Министерства транспорта — служить Соединенным Штатам, обеспечивая быструю, безопасную, эффективную, доступную и удобную транспортную систему, которая отвечает нашим жизненно важным национальным интересам и повышает качество жизни американского народа сегодня и в будущем.
опять речь обо всем.Опять же, речь не о бесплатном общественном транспорте, а о безопасности людей.
может вы конечно олигарх, но для людей важна стоимость проезда, цена аренды транспорта.
но интересно во всех странах, где их вводят сразу вводят и ограниченияС этим я согласен, велосибеды, веломобили, даже электросамокаты и гироскутеры не создают по крайней мере смертельной угрозы для людей.
так же придирались и к автомобилям когда они только появились.
но на автомобилях ездила элита, поэтому они везде остались, в СССР в том числе.
метро это ВНЕуличный транспорт.Метро это лучших выход для крупных мегаполисов где пасажиропоток просто огромен. Когда во время эпидемии Ковид 19 закрывали метро никакой уличный транспорт не мог справится с нагрузкой. Метро это лучшее решение и его нужно развивать максимально.
вместо метро лучше новые трамваи, видео было об этом.
метро и тп внеуличный транспорт соединяет районы большого города что по сути есть мини-города.
из того что мегаполис не может существовать без внеуличного транспорта , не значит что им должен быть именно метро.
и не значит что метро хорошо.
Комментарий
-
Канада,Англия,США,вся Европа- это лучшие представители человечества. Америка хочет приблизить Россию чтобы оторвать ее от Китая. Кто в Европе и в США,захочет возвращать бизнес в россию после всего, что россия творит ? Кто в Европе захочет снимать санкции? Кто признает Крым и оккупированные территории за рф? Никто! Не будет этого! И в Украине этого не будет!Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
Комментарий
-
Кто на Западе будет рисковать возвращать бизнес в рф? Трамп-временное явление,то о чем он договорится с путиным будет забыто при новом президенте США,Путин и Мутин, или кто у них на россии будет сЦарем,опять кинет американцев и европейцев скажет, что его надули,обманули. Нарушит все,отожмёт все. Это уже было. Не надоело танцевать на граблях?Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
Комментарий
-
когда вы будете читать что вам пишут.
я вам говорил что еще 15 лет назад езди по Лондону на обычном мех. велосипеде и метро.
только не на одном велосипеде, а разных которые стоят по всему городу.
берешь в аренду один велосипед доезжаешь на нем до станции метро, ставишь его, идешь в метро.
едешь на метро.
потом уже на новой станции метро берешь новый велосипед и едешь до места.
нельзя же быть таким непонятливым то.
Борис Джонсон и Велосипед
Boris Bikes. История Лондонского велопроката
Поделиться
Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон ушел в отставку. Анализ результатов его деятельности оставим профессионалам. Для нас, любителей активных путешествии имя Бориса Джонсона навсегда вписано в историю Лондона, как человека запустившего первый велопрокат в британской столице. «Boris Bikes»
В 2010 году когда Борис Джонсон занимал пост мэра Лондона, в британской столице появился первый велопракат. Борис Джонсон хотел чтобы город был «наполнен тысячами сверкающих байков», которые «стали бы такими же обычными на наших дорогах, как черные такси и красные автобусы».
Хотя, во многом это заслуга в том числе и его предшественника, именно г-н Джонсон Кен Ливингстон подготовил технико-экономическое обоснование создания системы велопроката в Лондоне, вдохновившись парижским примером.
По данным Transport for London (TfL), с момента их запуска велосипеды были арендованы около 100 000 000 раз.
9 июля 2015 года, когда вся сеть метро была закрыта из-за забастовки, велосипедами воспользовались 73 094 раза, это был самый загруженный день с момента запуска сервиса.
Время от времени известные лица были замечены на велосипедах передвигаясь по столице. Для кого-то это была возможность сфотографироваться, а для кого-то просто удобный вид транспорта. Даже Арнольд Шварценеггер воспользовался вело-сервисом во время своего визита в Лондон.
Photo:BBC
На момент запуска сервиса в столице было 350 станций проката и 5000 велосипедов. В 2020 году станции уже было около 800 и добавилось еще 1700 новых велосипедов, по прогнозам совсем скоро на улицах Лондона будет более 14 000 байков.
Прочные алюминиевые велосипеды имеют трехскоростную передачу, звонок и корзину. В конце 2017 года велосипеды были представлены новые велосипеды с гелевым седлом, шинами с защитой от проколов, улучшенным освещением и Bluetooth.
Из велосипедов, впервые выпущенных больше 10 лет назад, около 4000 все еще находятся в эксплуатации. 6 654 цикла были выведены из эксплуатации с момента запуска сервиса по причине краж и повреждений не поддающееся ремонту. Как работает велопрокат?
Любой желающий может воспользоваться вело-прокатом в Лондоне. Для этого всего лишь необходимо иметь банковскую карту. Взять велосипед можно с любой станции, а затем вернуть его на место или на любую другую станцию обозначенную на карте— при условии, что есть свободное место.
Первоначально только зарегистрированные пользователи, которые оплачивали ежегодный взнос и имели брелок, отправленный им по почте, могли арендовать велосипеды. Вскоре технология изменилась, и хотя годовое членство по-прежнему доступно, пользователи также могут просто появиться на станции или использовать официальное приложение для аренды велосипедов.
Первым спонсором это сервиса был Barclays, это обходились банку более 5 миллионов фунтов стерлингов в год. Все велосипеды тогда были выкрашены в синий цвет. В феврале 2015 года велосипеды стали красными, так как их главным спонсором стал Сантандер и вело-сервис стал называться — Santander Cycles.
Photo: Health FitnessTravel
Еще в 2010 году пользователи платили ежегодный взнос в размере 45 фунтов стерлингов, чтобы использовать сервис, а также дополнительную плату за использование, если велосипед был взят более чем на 30 минут. До часа это стоило 1 фунт стерлингов, 90 минут — 4 фунта стерлингов, а 24 часа — 50 фунтов стерлингов.
Сегодня, годовое членство стоит 90 фунтов стерлингов в год. Поездки продолжительностью менее 30 минут по-прежнему не оплачиваются, но за каждые последующие 30 минут взимается плата в размере 2 фунтов стерлингов.
Использовать вело-сервис можно и без членства, оплатив 2 фунта стерлингов, это даст возможность совершить неограниченное количество поездок продолжительностью до 30 минут в течение 24 часов. Поездки продолжительностью более 30 минут стоят 2 фунта стерлингов за каждые дополнительные 30 минут.
Число пользователей Лондонского велосервиса растет с каждым годом.
В настоящее время вело-прокат охватывает 100 кв. км (38,6 кв. миль) Лондона, что делает ее одной из крупнейших сетей проката велосипедов в Европе.
Спасибо Мистер Джонсон!
и кстати в СССР в отличии г Нью-Йорка не работало 24 часа, так оно работает в г Нью-Йорке
правда в Москве поезда метро ходят быстрее чем Нью-Йорке.
Комментарий
-
Китай полностью собой импортозаменил Запад в рф. Китайский бизнес в России чувствует себя как дома ,даже лучше,поэтому дружить с россией против Китая у США не получится. Поздняк метаться. Дружить США с Европой против Китая - разумно.Разговаривать с собой нормально, пока никто не отвечает.
Комментарий
-
В Харькове метро и наземный общественный транспорт бесплатны с начала войны.
В Киеве и Днепре метро бесплатно во время воздушных тревог (то есть большую часть времени).
Кто-то хочет такого счастья?
А Хрущёв с 1980 года обещал не только бесплатный проезд, но и бесплатные квартиры, и коммунальные услуги и ещё много чего. Частичный коммунизм называлось. Третья Программа КПСС гарантировала. Не устроили бы сталинисты в 1964 переворот, глядишь, и сделали б.
Комментарий
-
Кто-то хочет такого счастья?
речь шла о доступной оплате метро.
в Венесуэле метро весьма дешевое.
и бензин тоже.
простые люди на метро ездят,
кто побогаче из элиты на автомобилях.
это минимум для жизни,
не дорогой проезд плюс в Венесуэле еще бесплатные макароны дают.
ну дык см выше в Венесуэле почти такА Хрущёв с 1980 года обещал не только бесплатный проезд, но и бесплатные квартиры, и коммунальные услуги и ещё много чего. Частичный коммунизм называлось. Третья Программа КПСС гарантировала. Не устроили бы сталинисты в 1964 переворот, глядишь, и сделали б.
Венесуэла, как известно - страна социалистическая. В связи с чем здесь очень активно строится всё железнодорожное. Я уже рассказывал про транспортную систему Каракаса, включающую себя помимо всего прочего метрополитен. Но метро есть не только в Каракасе. Несколько лет назад оно было открыто ещё в двух городах - Валенсии и Маракайбо. Одно из них полностью наземное, другое - полностью подземное. Оба они по сути недометрополитены, охватывающие отдельные районы города. Даже число станций примерно одинаковое (6 и 7).
Начнём с метро Маракайбо, так как я его посетил первым. Линия содержит 6 станций, проходит большую части пути по эстакаде.
Подвижной состав
Красивые поезда Сименс
Система была открыта в 2006 году
Последние три станции (самые близкие к центру) Sabaneta, Urdaneta и Libertador были открыты в 2009 году. С тех пор открытий не было. Есть планы продления линии дальше, а также строительство второй.
Всё новое чистое и приятное. По сравнению с венесуэльской действительностью, где всё достаточно грязное и хаотичное (а в Маракайбо - особенно), чувствуется сильный контраст.
Около станции Libertador находятся центральный рынок и автовокзал
Выглядит внешне станция вот так
Вход
Эскалаторы. Всё новенькое чистенькое, сияющее, будто бы и не Венесуэла
Сименс не только поставил поезда в метро Маракайбо, но также участвовал в строительстве системы и продолжает обслуживать отдельные модули (кабели, связь, сигнализация).
Маракайбо - центр области, где проживает большое число индейцев гуахиро. Этот народ проживает на севере Венесуэлы и Колумбии. Женщины и девушки часто ходят в национальных костюмах. Их можно и в метро встретить
Схема. Как всегда, не обошлось без Команданте. А благодаря кому ещё это метро имеет место быть?
Станция
Действующая линия обрывается, мягко говоря, ВНЕЗАПНО. Угадай страну по фото!
Смотри, машинист, рот не разевай, на тормоз вовремя нажимай...
На вестибюлях станций организованы общественные зоны. Можно поиграть в шахматы. Я попытался и позорно продул.
Теперь, город Валенсия.
Как известно, существует две Валенсии с метрополитенами. Это, кстати, хорошая загадка: "назовите два города с метрополитеном и одинаковым названием". Ну в той более известной Валенсии я не был, а вот в эту заглянул.
Система тоже крошечная, всего 7 станций. Сюда мне уже пришлось ехать с автовокзала, расположенного на окраине. Кстати, Валенсия - очень опасный город. Если там окажетесь - будьте осторожны. Меня постоянно там предупреждали, что могут ограбить, когда я фотографировал, казалось бы, даже на оживлённых улочках.
http://www.urbanrail.net
Система была тоже открыта в 2006 году вместе с маракайбской. Однако с этого момента ни разу не обновлялась.
Как я уже говорил - вся линия полностью проходит под землёй.
Здесь тоже используются поезда Сименс, однако несколько другой модификации (во всех трёх метрополитенах Венесуэлы разные поезда Сименс). Тут они немного напоминают трамвай. Два вагона, каждый из которых сочленённый.
Ну точно трамваина
Верхний токосъём
Хотя сидения вдоль стен, как в советско-российских вагонах
В вестибюле станции Седеньо расположилась выставка современного искусства
Интересно, что сейчас Седеньо - конечная станция. Однако на указателях указано направление ещё непостроенной станции
Всё-таки организованы метрополитены в Венесуэле со вкусом и на высоком уровне. Цветные витражи
Станции и их вестибюли сияют новизной и чистотой. И то и другое очень нехарактерно для Венесуэлы.
Что касается оплаты проезда. Метрополитены Валенсии и Маракайбо, думаю, можно считать одни из самых дешёвых в мире. Поездка стоит 0,5 боливара. Даже по официальному курсу (1 $ = 6,3 боливара) это выходит меньше 10 доллароцентов или 3 рублей. А уж если брать неофициальный курс (на момент моего посещения 1$=24 боливара, сейчас порядка 60), можете сами посчитать, какая халява тут на метро кататься. Дешевле, думаю, может быть только в Пхеньяне.
При этом, оплата производится жетонами. Жетоны покупаются в кассе, а потом поедаются турникетом. Таким образом все они остаются внутри системы. И это объяснимо, т.к. при такой цене поездки себестоимость жетона будет дороже поездки. Я решил себе купить на память несколько жетончиков в Валенсии. Когда я взял их в кассе и направился к выходу, сотрудники метрополитена недоумённо на меня смотрели, кричали что-то вслед, пытались вернуть. Но жетончики красивые (чёрный - маракайбский).
ВенесуэлаМетрополитен
ПРОМО
GRIPHON february 5, 2016 18:12 36
Комментарий
Твитнуть
Комментарий