Самолет президента Польши разбился.

[Иванцов Игорь]

Ну, что сказать... Как людей - их очень жалко. А как политиков - туда им и дорога, этим бессовестным националистам, ссорящим народы (я имею в виду поляков и русских) исключительно из шкурных соображений.

В самолёте был экипаж из отличных лётчиков...
Они, выбравшись из оврага, поднялись бы в небо, но было ещё отклонение курсового маяка...

[Сэр]

Иванцов Игорь

I gde tam stolknovenie s derevom na ukazannoj visote 100 m ? I esli ti pitaeshsya pridumannij toboj debilizm pripisat' k vozrajauschim protiv 'oficial'noj' versii, to pochemu ssilaeshsya na 'oficial'nij' istochnik ?

[Иванцов Игорь]

Иванцов Игорь

I gde tam stolknovenie s derevom na ukazannoj visote 100 m ? I esli ti pitaeshsya pridumannij toboj debilizm pripisat' k vozrajauschim protiv 'oficial'noj' versii, to pochemu ssilaeshsya na 'oficial'nij' istochnik ?

вы на своей высоте столкнулись с деревом, больше читайте сатириков и юмористов, будет легче огибать деревья...

[Сэр]

вы на своей высоте столкнулись с деревом, больше читайте сатириков и юмористов, будет легче огибать деревья...

Ti nahodish' proisshestvie i tragediu dlya mnogih polyakov, kak povod dlya veseluhi ? A zatem, s licom nevinnogo debila, predstaviteli 'vlasti' izumlyautsya :' A pochemu eto polyaki k sebe amerikancev zovut ? '

[Корниловец]

c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.

МАК

[Иванцов Игорь]

ВНИМАНИЕ!

Я говорю о том, что первое целенаправленное воздействие на самолёт польского президента видимо было оказано тогда, когда тот находился на высоте около 90 метров на удалении 1700 метров от кромки ВПП.
Предполагаю, что на этом удалении был временно развёрнут ложный маркерный радиомаяк, в момент пролёта над ним самолёта включился ещё один радиопередатчик на частоте, близкой к частоте работы курсового радиомаяка, что вызвало отклонение его луча.
Бортовая аппаратура самолёта на удалении 1700 метров выдала сигнал о прохождении ближнего привода, который на аэродроме Северный располагается на удалении 1060 метров от кромки ВПП.
Экипаж, не смотря на завышенную высоту пролёта ближнего привода 90 метров, вместо положенных 70 (высота принятия решения ВПР), продолжил заход на посадку, ориентируясь по радиовысотомеру.
Экипаж, находясь в плотном тумане, естественно, не знал, что под ними овраг глубиной около 60 метров, поэтому, снизившись до высоты 30 метров над поверхностью земли, они выключили автопилот и стали ждать появление земли...
Земля появилась, но не под ними, а перед ними: это был склон оврага...
Дальше есть подробная информация на сайте МАК.

[Иванцов Игорь]

Если верны мои рассуждения, то им должно быть подтверждение:
- приборный самописец, так как при пролете маркера в кабине пилота выдаётся звуковая и световая сигнализация;
- речевой самописец, пролёт маркера на восемь секунд раньше, чем ожидали пилоты не, может остаться без их словесных комментариев;
- отклонение курсового радиомаяка дожно было зафиксировать аэродромное оборудование;
- при развёртывании маркерного радиомаяка на местности должны остаться следы (это две четырёх метровые стойки с растяжками);
- любое включение радиопередающих устройств во всех диапазонах частот фиксируется в автоматическом режиме службами контроля радиоэфира , которые есть не только в России.

[VAlex]

Если верны мои рассуждения, то им должно быть подтверждение:
- приборный самописец, так как при пролете маркера в кабине пилота выдаётся звуковая и световая сигнализация;
- речевой самописец, пролёт маркера на восемь секунд раньше, чем ожидали пилоты не, может остаться без их словесных комментариев;
- отклонение курсового радиомаяка дожно было зафиксировать аэродромное оборудование;
- при развёртывании маркерного радиомаяка на местности должны остаться следы (это две четырёх метровые стойки с растяжками);
- любое включение радиопередающих устройств во всех диапазонах частот фиксируется в автоматическом режиме службами контроля радиоэфира , которые есть не только в России.

еще один знаток... ну нельзя быть настолько с промытым мозгом... вредно...

Исходя из того что поляки молчат имя в руках черный ящик "ваши Идеи" про секвои )) не стоят и выеденного яйца. А фотки дерева в которое врезался самолет валяются на каждом углу в интернете.

[Иванцов Игорь]

Уточнение

Ребята под Смоленском проделали большую работу:


Судя по профилю местности ложный маркерный радиомаяк видимо был установлен на удалениии не менее 2200 метров от ВПП.
Фото с места аварии http://picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNeJ#

[Иванцов Игорь]

Антенна марерного радиомаяка

Антенна маркерного радиомаяка - это две одинаковые установленные вертикально стойки с перекладинами.

[Иванцов Игорь]

Маркерный радиомаяк

Из ин-та:
Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, включается система оповещения мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями. Данные сооружения называется БПРМ (ближняя приводная радиостанция с маркером) и ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером) соответственно.

Маркеры Е-615 (по антенне видно что это он) применяются не только в составе привода. У него есть возможность работы от аккумулятора, т.е. абсолютно автономно...

[VAlex]

И поляки имея на руках черные ящики молчат вот уж "пгаклятый какбеге....."

[Иванцов Игорь]

Е-615

Из ин-та:
Когда исследовали всеми любимый - Йогурт «Молочный дождик» производитель ГМЗ г.Якутска, то обнаружили :
Состав: Молоко сухое цельное, молоко обезжиренное, вода питьевая, фруктово-ягодный наполнитель(яблоко, сахар, пектин)
Добавки: Регулятор кислотности (Е330), краситель (Е615), ароматизатор идентичный натуральному, мармин 25, смесь заквасочных микроорганизмов, термофильных молочнокислых стрептококков и болгарской палочки.

[sergey80]

Поляки не получат данных о работе диспетчеров Смоленского аэродрома

Польские власти сегодня должны получить в Москве записи "черных ящиков" самолета Президента Польши Леха Качиньского, который разбился в авиакатастрофе под российским Смоленском 10 апреля.
По данным польских медиа, польская делегация во главе с главой государственной комиссии по расследованию авиакатастроф и министром внутренних дел Ежи МИЛЛЕРОМ должны получить копии записей "черных ящиков", стенограмму разговоров пилотов и презентацию, в которой сопоставлены разговоры в кабине пилотов с параметрами полета самолета.
Gazeta Wyborcza отмечает, что копии "черных ящиков" будут сделаны с оригиналов в присутствии представителей Польши.
Эти материалы полякам должен передать Межгосударственный авиационный комитет, который расследует причины катастрофы самолета Л.Качиньского.
Первыми с этими материалами в Польше будут иметь возможность ознакомиться члены Бюро национальной безопасности и обороны, в который, кроме властей, входят представители оппозиции.
После этого будет принято решение, когда записи разговоров пилотов, которые могут пролить свет на причины авиакатастрофы, будут обнародованы в медиа.
Один из экспертов, которого цитирует TVN24, обращает внимание на то, что поляки не получат данных о работе диспетчеров Смоленского аэродрома и, скорее всего, не получат ответа, почему они не закрыли аэродром и почему предупреждение об опасном снижении прозвучало поздно.
Как сообщал УНИАН, на прошлой неделе представитель Польши в комиссии МАК, которая расследует причины смоленской авиакатастрофы, Эдмунт КЛИХ заявил, что пилоты сознательно вышли на высоту менее 100 метров, на которой должны были принять решение о том, попытаться ли посадить самолет или отправиться на запасной аэродром. По его мнению, этим они пошли на неоправданный риск, подвергая опасности людей, которые находились на борту самолета.
Польские власти рассчитывали получить оригиналы "черных ящиков" от россиян сразу после катастрофы и обнародовать их записи 22 апреля, однако ни во время первого визита генпрокурора Польши Аднжея СЕРЕМЕТА в апреле в РФ, ни во время второго в начале мая не удалось получить от российских властей эти записи.
По предварительной версии российской прокуратуры, причиной смоленской авиакатастрофы стало то, что крыло самолета Президента Польши зацепило деревья примерно за километр от взлетно-посадочной полосы в условиях сильного тумана.

[Bujim]

Один из экспертов, которого цитирует TVN24, обращает внимание на то, что поляки не получат данных о работе диспетчеров Смоленского аэродрома и, скорее всего, не получат ответа, почему они не закрыли аэродром и почему предупреждение об опасном снижении прозвучало поздно.

Эксперта, случаем, не бабкой Вангой зовут?