Палестино-Израильский конфликт

[abot]

Дурачка изображаете как раз вы, человек строящий синагогу в принципе не может попасть в подобный список, ибо это не кашерно!

Совсем поплохел наш Раджаб. Несет уж совсем чушь несусветную. От отчаяния, видно.
Что там в строительстве не "кАшерно" ? Они там что, вместо цемента молочную кАшу со свининой используют? Вот тогда это было бы не кОшерно!

[abot]

abot, я Вас сильно расстрою - "Буря" - такой же мега-фейк, как и Ла-5. Попытка проапгрейдить королёвскую Р-7.

Да что вы Джимми, вы меня раз от раза радуете все больше! "Попытка проапгрейдить королёвскую Р-7" (!!!!!!) . Может, прежде чем я в очередной раз ткну вас носом в ваше антисемитское невежество, вы прочитаете хоть что-нибудь про то, чем отличается баллистическая ракета Р-7 от крылатой Бури? И повеселите нас всех, обьясняя как можно "проапгрейдить" одно в другое? То есть превратить "велосипед в стиральную машину" !

- - - Добавлено - - -

А теперь угадываем, кто у кого "поднял" легендарный истребитель.

Деточка, после твоего "апгрейда" Р-7 я уже не удивляюсь, что все, что летает, имеет один киль и два крыла кажется тебе копией одного и того же
!!!

[josh]

А теперь угадываем, кто у кого "поднял" легендарный истребитель.
Bf.109
Первый полёт 28 мая 1935 года



ЛаГГ-3
Первый полёт 30 марта 1940

Если бы не врождённая совеццкая косорукость в двигателестроении и "прирождённые инстинктивные менеджеры", из ЛаГГ-3 мог бы получиться годный истребитель.

ЛАГГ-3 называли в армии "Лакированный Гарантированный Гроб". Аэродинамика, кстати, много не значит: все современные аэробусы похожи друг на друга. Но вместо дюраля корпус был собран из тяжелого лакированного шпона, а двигатель был слабый. Кроме того, не было автоматики винта BF-109. После того, как на ЛАГГ случайно(!) установили новый мощный мотор появилась нормальная машина Ла-5, единственный основной фронтовой истребитель. а вообще гораздо более продуктивной была после войны пара Микоян-Гуревич(МИГ). Лавочкин после Ла-5 и его модификаций в реактивной авиации не преуспел.

[abot]

Израиль единственная свободная страна на Ближнем Востоке

---

Американская исследовательская организация Freedom House написала в ежегодном отчете, что Израиль является единственной по-настоящему свободной страной Ближнего Востока.

Freedom House занимается мониторингом ситуации в области демократии, политической свободы и правами человека во всем мире.

Доклад, который называется Freedom in the World 2013, вышел за считанные дни до парламентских выборов в Израиле.

По определению Freedom House, "свободной" считается страна с открытым политическим соперничеством, климатом уважения к гражданским свободам, значительной независимой от государственных институтов общественной жизнью и независимой прессой. "Несвободной" считается страна, в которой отсутствуют элементарные гражданские права и свободы. "Частично свободной" считается страна с "ограниченными гражданскими правами".

В докладе говорится: "В последние годы различные противоречивые предложения угрожали свободе прессы, но все они были или сокрушены правительством, или похоронены парламентом или Верховным Судом".

Израильский рейтинг коренным образом отличается от рейтинга Западного берега и Газы, которые определены как "несвободные".

Израиль окружен странами, которые нельзя назвать столпами демократии. По оценке авторов доклада, Сирия "несвобода", Ливана и Египет "свободны частично".

К "худшим из худших" в рейтинге отнесены девять государств, два из них расположены на Ближнем Востоке Саудовская Аравия и Сирия. Судан также находится на дне рейтинга свободы.

Алжир, Бахрейн, Ирак, Иран, Оман, Катар, ОАЭ и Йемен записаны в "несвободные". Тунис, Кувейт, Ливия и Марокко определены как "частично свободные".

Турция, постоянно обвиняющая Израиль в "нарушении прав человека" также угодила в "частично свободные".

[abot]

Новосибирск: борьба с исламским терроризмом

Ликвидирована очередная ячейка международной экстремистской организации.
В Новосибирске ликвидирована ячейка международной религиозной организации экстремистского толка «Нурджулар». Такую информацию распространила пресс-служба ГУПЭ МВД России.
Справка: турецкая религиозная секта «Нурджулар» основана после Первой мировой войны муллой, курдом по национальности, Саидом Нурси, проповедовавшим установление в Турции шариатского правления.

В период с 2009 по 2012 годы сотрудниками Центра «Э» совместно с областным УФСБ России был реализован комплекс оперативно-разыскных мероприятий, который позволил установить личности лидеров и активных участников новосибирской ячейки «Нурджулар», их связи на территории других регионов России и за рубежом. Документально зафиксированы факты коллективного изучения теологической литературы экстремистского толка, пропаганды радикальной идеологии и вербовки новых членов организации.

Процессуальное решение в отношении лидеров и активных участников местной ячейки МРО «Нурджулар» принято по оперативным материалам Центра «Э» ГУ МВД России по Новосибирской области и УФСБ России.

Уголовное дело о деятельности ячейки международной религиозной организации экстремистского толка «Нурджулар» направлено на рассмотрение Октябрьского районного суда г. Новосибирска.

------------------------------------------------------

Российские джихадисты делают свое дело. А в качестве дымовой завесы разжигают юдофобию. Ведь всякой серьезной операции требуется своя операция прикрытия. Бессвязные проклятия в адрес евреев к месту и не к месту найдете почти на любом российском форуме.
Я всегда себя спрашиваю - что движет этими людьми? Только ли тупость, невежество, личная обида, какие-то "комплексы"? Или исламисты, более-менее удачно скрываясь за "русскими" никами ведут скоординированную работу по превращению России в часть всемирного халифата?

[abot]

Интересный фильм.
Прямо отвечает всем кто визжит о "расизме" и угнетении арабов в Израиле.
Как говорит глава местного совета -"ни один житель арабской деревни Абу-Гош не согласился бы быть министром в любой арабской стране".

Справеливость лозунга, "Без лояльности нет гражданства", столь возмутившего Джоша и Орли, подтвеждается в фильме на примере арабов-мусульман, сохранивших лояльность Израилю.

[Jimmi]

Да что вы Джимми, вы меня раз от раза радуете все больше! "Попытка проапгрейдить королёвскую Р-7" (!!!!!!) . Может, прежде чем я в очередной раз ткну вас носом в ваше антисемитское невежество, вы прочитаете хоть что-нибудь про то, чем отличается баллистическая ракета Р-7 от крылатой Бури? И повеселите нас всех, обьясняя как можно "проапгрейдить" одно в другое? То есть превратить "велосипед в стиральную машину" !

Деточка, после твоего "апгрейда" Р-7 я уже не удивляюсь, что все, что летает, имеет один киль и два крыла кажется тебе копией одного и того же
!!!

Торагой abot!
На базе Р-7, которую Королёв "поднял" в Пенемюнде, была создана серия ракет-носителей.

Поскольку все они, как и их исходник Фау-2, летали по баллистической траектории, у Королёва и ОКБ-1 получилось.

Сэмэн и Наум решили "поднять" Фау-1.

Однако, старая схема, использованная при "создании" Ла-5, не сработала.
Попытка присобачить к силовой установке Р-7 крылья, чтобы в итоге получилось что-то вроде этого:, накрылась медным тазиком.
К слову, такая же попытка в США тоже фейкнулась, но КР "Снарк" хотя бы стоял на вооружении.
После того, как "прирождённые менеджеры" Сэмэн с Наумом обломались с КР, работы по этому виду вооружений в СССР приостановили.
В результате, как обычно, пришлось "догонять".

Аналогичный ход событий имел место, когда "инстинктивные менеджеры" строили кошегный танк "Меркава".
Меркава получилась, поскольку особо глубоко в физику и математику лезть не надо было.
Старая схема "поднять и исчезнуть" сработала.

[abot]

Еще один фильм на тему "Без лояльности нет гражданства"

[abot]

Джимми писал:

Попытка присобачить к силовой установке Р-7 крылья, чтобы в итоге получилось что-то вроде

Дорогой Джиммик! Когда ты тупо копипастишь материалы из инета, постарайся хотя бы напрячь ГМ и подумать над тем что ты копипастишь. Так что тебе домашнее задание - выучи, какая силовая установка была на Р-7, и какая - на "Буре". Чтобы твой ГМ не перегрелся, выполняя непривычный для него мыслительный процесс, немного помогу тебе:

Проект «Буря» первая в мире межконтинентальная крылатая ракета
... В конце 1953 года правительство поручает зампредседателя совета министров Малышеву, в ведомстве которого находилась вся атомная и ядерная энергетика, начать работы по разработке данного проекта. Малышев поручает заняться данным проектом авиаконструктору Лавочкину и его заместителю Чернякову. Проект получает название «Буря». Лавочкин назначает Чернякова главным конструктором проекта в своем ОКБ-301.
Новейшие технологии, примененные в проекте «Буря»:
- летальный аппарат обладал невероятной для того времени скоростью полета более чем 3М;
- дальность действия первой в мире ракеты-носителя около 8 000 километров;
- впервые для полетов применяется астронавигация;
- впервые разработан и создан прямоточный реактивный двигатель;
- впервые для запуска летательного аппарата применяется вертикальный старт;
- впервые в постройке ЛА используется титан.
- впервые внедряется новейшая технология производства сварочных работ титана.
....
Внутри, вдоль корпуса располагался воздухозаборник маршевого прямоточного двигателя «РД-12», разработанного конструкторами ОКБ-670. Прямоточный двигатель создавал тягу почти в 8 тонн.
......

==========================

Стратегическая крылатая ракета Ла-350 «Буря» /Авиабаза =KRoN=/


20 мая 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке межконтинентальных носителей ядерного заряда. Вместе с межконтинентальной баллистической ракетой Р-7, разработка которой поручалась Сергею Павловичу Королеву, предусматривалась разработка еще двух ракет - носителей ядерного заряда: легкой крылатой ракеты «Буря» и тяжелой крылатой ракеты «Буран». Разработка первой ракеты поручалась конструкторскому бюро Семена Алексеевича Лавочкина, а второй - конструкторскому бюро Владимира Михайловича Мясищева.
В КБ Королева к тому времени уже был определенный задел по ЭКР - Экспериментальной крылатой ракете (1953) с дальностью 730 км.
В лаборатории Израэля Мееровича Лисовича к началу 1952 года был изготовлен и готов к установке на самолет действующий макет системы астронавигации. Испытания проводились во второй половине 1952 года и первой половине 1953 года. Было совершено 9 испытательных полетов самолета Ил-12 по маршруту Москва - Даугавпилс. Летные испытания подтвердили правильность выбранных решений. Не было ни одного отказа, ошибка в определении координат цели составила в максимуме 7 километров. По тем временам это были отличные показатели.
....

================================================== ==========

Джимми, ты своим примером доказываешь в сотый раз, что антисемитизм серьезно тормозит развитие интеллекта. Что бы ты у нас вырос нормальным человеком, советую тебе прежде всего вылечиться от антисемитизма. Тогда твое интеллектуальное развитие пойдет нормально.
Успехов. Поумнеешь - поговорим.

[josh]

Сэмэн и Наум решили "поднять" Фау-1.

Однако, старая схема, использованная при "создании" Ла-5, не сработала.
, накрылась медным тазиком.

Она не могла сработать: для КР не годится прямоточный двигатель, только турбореактивный. Об этом узнали только в конце 50-х, и появился "Кельт". Да и система управления от Фау-1 не годилась.

Поскольку все они, как и их исходник Фау-2, летали по баллистической траектории, у Королёва и ОКБ-1 получилось.

Вообще-то при такой логике "Шаттл" это тоже дитя и порождение Фау-2: ведь у него тоже ракетные двигатели и баллистическая траектория первой и второй ступеней.

- - - Добавлено - - -

Аналогичный ход событий имел место, когда "инстинктивные менеджеры" строили кошегный танк "Меркава".
Меркава получилась, поскольку особо глубоко в физику и математику лезть не надо было.

Вообще-то почти все танки за последние 50 лет сделаны почти одинаково(примерно). Меркаву, кстати, копировали у шведов и немцев, но и различия большие.

[Jimmi]

Джимми писал:

Дорогой Джиммик! Когда ты тупо копипастишь материалы из инета, постарайся хотя бы напрячь ГМ и подумать над тем что ты копипастишь.

- впервые разработан и создан прямоточный реактивный двигатель;
В лаборатории Израэля Мееровича Лисовича к началу 1952 года был изготовлен и готов к установке на самолет действующий макет системы астронавигации.

Поумнеешь - поговорим.

Торагой друх!

Вас в который раз подвела привычка "интуитивных менеджеров" заменять вдумчивую работу над материалом нахрапистостью и воплями (вроде больших жирных букафф).
ПВРД не создавался "впервые".


Leduc 010 - первый аппарат, летавший с ПВРД (Музей в Ле Бурже). Первый полёт 19 ноября 1946 г.

Это как бы раз.
"Буря" была двухступенчатой - это как бы два.
В основе конструкции лежали узлы и детали Р-7, в частности, пусковая платформа. С 0 никто ничего не создавал.
Речь пока что идёт непосредственно о том, что Сэмэн занимался копипастой всего, что попадало ему в поле зрения в надежде по-быстрому сконстрюлить что-нибудь эдакое, за что дадут грамоту, медаль, премию и первое место - столь милые сердцу логикус евреикус вещи.
Конечный результат Сэмэна не интересовал ни разу.

СКР с ПВРД для того времени была:
1. Очень перспективным направлением в конструировании ЛА, потому что в о-о-о-чень далёком будущем обещало появление гиперзвукового ракетного оружия. Пока что это будущее так и не наступило, хотя испытания ведутся.
2. Абсолютным техническим авантюризмом, поскольку людям, мало мальски разбирающимся в физике ясно было, что до массового серийного пр-ва и постановки на вооружение МСКР в ближайшие пол-века дело не дойдёт.
3. Авантюрист Сэмэн Магазинер попытался повторить "успех" своего любимого детища Ла-5.

В результате работ объединенного КБ в августе 1942 г. на серийном самолете ЛаГГ-3 (зав. № 31213173) были проведены летные испытания первого в стране прямоточного двигателя ВРД-1. И хотя они закончились относительной неудачей (достигнутый прирост скорости при работающих ускорителях - всего 30 км/ч, зато потеря скорости при неработающих ПВРД - 50 км/ч), работы по повышению экономичности и надежности конструкции были продолжены. В 1944 г. ЭКБ-3 разработало новый образец ПВРД, который успешно прошел летные испытания на истребителе Ла-5, обеспечив значительный прирост скорости.

В 1946-1947 гг. прошли заводские испытания еще два экспериментальных самолета Ла-126 и Ла-138, оборудованные ПВРД РД-430 с камерой сгорания (КС) диаметром 430 мм (в дальнейшем именно диаметр КС нередко обуславливал индекс "изделия"). Из опыта работ по применению ПВРД на дозвуковых самолетах стало ясно, что их полет с увеличенной скоростью продолжался относительно недолго, зато все остальное время самолет "таскал" двигатель впустую, что снижало его скорость и дальность.

Но, увы - не прокатило.
В сухом остатке проекта получился годный ПВРД, куча всяких малополезных, непомерно дорогущих, хотя и уникальных технологий.
Попытка "перепрыгнуть" Р-7 путём замены второй ступени на рокето-самолёт "уникальной конструкции" авкнулась.
При разработке ЖРД в СССР-е за основу брались уже успешно работающие ЖРД - это для тех, кто совсем не в курсе.
А для первых успешных совеццких ЖРД "подняли и исчезнули" барахлишко из Пенемюнде.

В-четвёртых:
Инерциальная навигационная система ракеты разработана под руководством Г.Толстоусова, астронавигационная система типа «Земля» - в ОКБ-165 под руководством Р.Г.Чачикяна, приборный комплекс «Волхов» разрабатывался в НИИ-49.
Может там и была где-то лаборатория ув. Израиля Мееровича Лисовича, но к 1960-му году попытки достичь годной точности стреляния рокет при помощи астронавигации были признаны фейковыми, что породило в результате успешно действующую GPS, ГЛОНАСС (в стадии "вечного ремонта", бо там наверняка приложили свою шкодливую лапку "интуитивные менеджеры") и другие навигационные системы.

В-пятых - аналогичный проект в США существовал, но, в отличие от Сэмэна, омериганцы физику с математикой немножко знали, тупой копипастой не занимались. Снарк летал на дозвуковых скоростях, стартовал при помощи ТТРД, летал на ТРД.
Проблемы с наведением на цель были те же, что и в СССР, но в отличие от ув. Израиля Мееровича и Сэмэна Магазинера, разработчикам "Снарка" никто не аплодировал стоя и не давал медалей.

В июне 1961 президент Кеннеди закрыл программу «Снарк» как анахроничную.

В-шестых: вместо раздавания званий и медалей в США разработчикам КР раздали увесистых люлей, что привело к появлению современных КР в США, коим равных пока что нет.

Ещё раз озвучиваю мысль - "интуитивные менеджеры", "гении от природы" и прочие совьеццкие Сэмэны с Наумам занимались проектами, которые обещали быстрое повышение в должности, премии, медальки и проч.
Конечный результат их не интересовал никогда, если только конечным результатом не являлось их собственное благополучие.
Ради оного благополучия приёмчик "поднять и исчезнуть" использовался вовсю.
Если же что-то в процессе этой копипасты получалось, то это часто никак было не связано с народом "царей и священников".
Торагой abot!
Если вы ещё раз захотите прозрить нас матерьялами по истории авиации и космонавтики, вычитывайте материал, прежде чем копипастить и не пейшите ерунды типа:

-дальность действия первой в мире ракеты-носителя около 8 000 километров;
- впервые для полетов применяется астронавигация;
- впервые разработан и создан прямоточный реактивный двигатель;

Дозвуковой "Снарк" летал на 10 000 км, "Буря" в реале на 6500, а не "около 8000".
Расчетную дальность полета 8000 км не удалось получить по причинам, не зависящим от СПВРД.
На "Снарке" применялась астрокоррекция.
Патент на ПВРД получен в 1913-м Рене Лореном.

Всегда рад буду поговорить на тему успехов "интуитивных менеджеров" и "впервые".
Заходите, ежели что.

[Jimmi]

abot, расширяйте кругозор.
Межконтинентальные крылатые ракеты «Буря» и «Буран»

Кто первый осуществит проект и достигнет требуемой дальности полета 8000 км? Международная обстановка подстегивала к скорейшему решению таких задач, появилась информация о разработке США подобной КРДД. В связи с создавшимися условиями требовалось в кратчайшее время, используя задел по ЭКР и, минуя этап ЭКР, разработать и изготовить МКР, что и было предложено С.А.Лавочкиным на одном из совещаний в МАП.

Межконтинентальная ядерная крылатая ракета "Навахо"
Муляж ракеты "охраняет" южный въезд на базу ВВС США на мысе Канаверал.
Близлежащие города: Орландо, Дейтона-Бич, Лейкленд
Координаты: 28°25'6"N 80°36'26"W

Сравнительные характеристики МКР «Навахо», «Буря» «Буран».

Начало разработки 1950 г., 1954 г., 1954 г.
Дата окончания летных испытаний: 18.10.58 г., 16.12.60 г. -
Закрытие темы
Июль 1957 г. Декабрь 1960 г. Ноябрь 1957 г.

Между разработчиками МБР Р-7 и МКР «Буря» шло негласное соревнование, и победили в нем разработчики МБР Р-7, а поскольку денежных средств не хватало, тратиться на ракету с аналогичной дальностью, да еще недоведенную, пропало желание. После пуска МБР Р-7 высокое государственное руководство находилось в состоянии эйфории, да и американцы показали пример, свернув работы по МКР «Навахо».

"Догоним и перегоним!"
Скажите честно, abot, Вы про МКР "Навахо" хоть что-нибудь до этого поста читали?

[abot]

Джимми писал:

Попытка присобачить к силовой установке Р-7 крылья, чтобы в итоге получилось что-то вроде

Дорогой примитивный Джиммик! После всего того, что ты тут лихорадочно накопипастил, ты хоть понял разницу между ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателем? Если да, то ты поймешь, почему я долго смеялся, читая твои неграмотные бредни про "апгрейд" Р-7 и "присобаченные крылья"!

- - - Добавлено - - -

Меркаву, кстати, копировали у шведов и немцев, но и различия большие.

Приведите, будьте любезны, модели немецких или шведских танков, с которых "скопирована" Меркава.
Предупреждаю, что приблизительная похожесть не прокатит, потому что этак можно сказать что Абрамс скопирован с Рено FT-17, поскольку у обоих две гусеницы и одна башня, а все остальное - так, "различия"

[Jimmi]

Джимми писал:


Дорогой примитивный Джиммик! После всего того, что ты тут лихорадочно накопипастил, ты хоть понял разницу между ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателем? Если да, то ты поймешь, почему я долго смеялся, читая твои неграмотные бредни про "апгрейд" Р-7 и "присобаченные крылья"!

Торагой друх!
Ваши истерические попытки тотально писать крупным шрифтом говорят о кокойты дисфункции ЦНС.
Я переживаю за Вас.
Вы тщетно пытаетесь поймать меня на незнании отличий между ТРД, ТТРД, ПВРД, ЖРД и сферах их применения.
Мало того, употребляя фразы типа "ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателем" Вы огорчаете тех, кто хоть немного интересуется авиацией и космонавтикой.
Но у нас темка не по РД.
Ключевая мысль, которую я хотел бы обозначить, заключена в следующем:

Между разработчиками МБР Р-7 и МКР «Буря» шло негласное соревнование

Кто первый осуществит проект и достигнет требуемой дальности полета 8000 км? Международная обстановка подстегивала к скорейшему решению таких задач, появилась информация о разработке США подобной КРДД. В связи с создавшимися условиями требовалось в кратчайшее время, используя задел по ЭКР и, минуя этап ЭКР, разработать и изготовить МКР, что и было предложено С.А.Лавочкиным на одном из совещаний в МАП.

Абисняю на пальцах: Сэмэна с Наумом толкнуло на авантюру желание "поднять" пальму первенства у Королёва и Ко.
Это раз.
Наверняка Королёв и Ко в МАПе доказывали, что проекты "Буря" и "Буран" - техническая авантюра, как и "Навахо".
Мало-мальские перспективы имел "Снарк" и только лишь потому, что он был дозвуковым и летал на ТРД (как и современные КР).
Но поскольку аффтаром идеи был Сэмэн - "прирождённый интуитивный менеджер" - на проект бросили колоссальные, по тем временам, силы и средства.
В СССР после т-ща Сталина "прирождённых менеджеров" почему-то любили до дрожи в голосе.

Сэмэн с Наумом ничего с 0 не создавали - копипастили уже готовые решения, лепя их друг к другу в надежде "авдругполучится" с характерным для "прирождённым менеджеров" рвением идиота и энтузиазмом параноика.
КПД такого менеджмента стремится к 0.
И здесь дело не в генетике, а в той самой "ментальности".
Но в нормальных социумах подобные "прирождённые менеджеры" лишены неограниченного доступа к бюджетным ресурсам, чего не скажешь про СССР.
"Апгрейд" Р-7, "приделать крылья" к Р-7 означает лишь то, что Сэмэмн с Наумом занимались исключительно копипастой и эксплуатацией чужих идей и разработок в надежде обскакать Королёва и Ко и стать первыми.
Команда Королёва работала для того, чтобы получить действующие изделия и получила их.
Кагал Магазинера потратил прорву денег на никому не нужные эксперименты, потому что их интересовало "впервые" и сопутствующие этому бонусы, а не действующие изделия.
В СССРе было дофига таких кагал-НИИ, которых интересовал исключительно процесс и извлекаемая из него выгода, а не результат. Ярчайшим примером может служить погребальная контора Збарский и сын, "впегвые" наладившая производство чучел из вождей мигового пголетагиата.

В результате функциониования таких "НИИ" у СССР был "огромный научно-технический потенциал", но почему-то всю бытовую технику, мебель, авто и шмотки граждане СССР предпочитали покупать импортные.
Оный "потенциал" чуть более, чем полностью, состоял из Сэмэнов да Наумов, заинтересованных в процессе, а не в результате.

И таки да, для "Бури" и "Бурана" использовали уже готовые узлы, детали и системы от Р-7, потому что времени и средств для разработки с 0 у МАП попросту не было.

Прежде, чем в следующий раз закопипастить про "впегвые", почитайте что-то потяжелее Википедии и сайтов типа "Наша Родина-СССР!"

Про МКР "Навахо" где и когда "впервые" прочитали, специализд Вы наш?
Не слышу ответа.

[Jimmi]

Она не могла сработать: для КР не годится прямоточный двигатель, только турбореактивный. Об этом узнали только в конце 50-х, и появился "Кельт". Да и система управления от Фау-1 не годилась.

В 50-е дальность, полезная нагрузка, точность и проч. характеристики МР обеспечивались ТОЛЬКО на основе тех принципов, к-рые были опробованы на Фау-2. Только разве ж Сэмэнам это вдолбишь...

Вообще-то при такой логике "Шаттл" это тоже дитя и порождение Фау-2: ведь у него тоже ракетные двигатели и баллистическая траектория первой и второй ступеней.

Опять за рыбу грошЫ...
Я ещё раз делаю акцент на техническом авантюризме "прирождённых менеджеров", к-рые, вместо того, чтобы вдумчиво и скрупулёзно копипастить то, что удалось "поднять и исчезнуть", пытаются запрыгнуть в бронепоезд военного НТП на полном ходу и без билета.
При чём тут программа STS?

Вообще-то почти все танки за последние 50 лет сделаны почти одинаково(примерно). Меркаву, кстати, копировали у шведов и немцев, но и различия большие.

Начнём с простого: двигатели и орудия, стоявшие на первых Меркавах.
Жду ответа.

В случае с Меркавой авантюризм ни при чём.
Нужен был танк для совершенно конкретных условий ведения войны против хорошо известных противников.
И быстро.
Это, по сути, уникальный проект в послевоенной оборонке.
Ну, как если бы США разработала танк специально для войны против Ирака.