Иисус Навин воевал дронами ?

[Caleb]

Дрон по английски это вид пчелы.
у Иисуса Навины были шершни

Исх 23:28
пошлю пред тобою шершней, и они погонят от лица твоего Евеев, Хананеев и Хеттеев;

---

Втор 7:20
и шершней нашлет Господь, Бог твой, на них, доколе не погибнут оставшиеся и скрывшиеся от лица твоего;

---

Нав 24:12
Я послал пред вами шершней, которые прогнали их от вас, двух царей Аморрейских; не мечом твоим и не луком твоим сделано это.

---

Прем 12:8
Но и их, как людей, Ты щадил, послав предтечами воинства Твоего шершней, дабы они мало-помалу истребляли их.

Есть дроны с именем шершень

Black Hornet Nano (PD-100 Black Hornet Nano) — микро БПЛА вертолётного типа. Самый миниатюрный военный БПЛА в мире^[1].

В 2025 году были учения

Украинские инструкторы приняли участие в учениях НАТО — они «сражались» против альянса Знаете, кто победил?

09:22, 14 февраля 2026
Источник: The Wall Street Journal Учения «Еж 2025», 12 мая 2025 года
vbl/OR-7 Ardi Hallismaa / Минобороны Эстонии
В мае 2025 года в Эстонии прошли учения «Еж 2025».
В них приняли участие 16 тысяч эстонских военнослужащих и подразделения армий 11 других стран НАТО. В качестве инструкторов были приглашены украинские эксперты по беспилотникам, которые поделились своим опытом. Результаты учений с дронами оказались «ужасными» для сил НАТО, рассказал бывший координатор БПЛА в Лиге обороны Эстонии Айвар Ханниотти автору The Wall Street Journal Джиллиан Кей Мелкиор.

По словам подполковника Арбо Пробала, руководителя программы беспилотных систем Сил обороны Эстонии, учения с БПЛА имитировали «ожесточенное и перегруженное» поле боя с разными типами беспилотников.

В одном из сценариев боевая группа НАТО из нескольких тысяч военнослужащих попыталась провести атаку, но не учла, что дроны сделали поле боя проницаемым. Поэтому подразделения противника, роль которого выполняли в том числе украинцы, успешно контратаковали — и за полдня «уничтожили» 17 бронемашин НАТО, а также провели еще 30 «ударов» по другим целям. В сценарии было задействовано вдвое меньше беспилотников, чем реально присутствует на фронте российско-украинской войны, но все равно «спрятаться было невозможно», заявил Ханниотти.

Он оценил результаты как «ужасные» для представителей НАТО, поскольку силы условного противника «смогли уничтожить два батальона за один день», а силы НАТО «даже не добрались» до вражеских операторов дронов.

Стен Рейманн, бывший командир Центра военной разведки Эстонии, помогавший привлечь украинских экспертов по беспилотникам для учений, назвал их результаты «шокирующими» для европейских военных.

На учениях украинцы применяли в том числе свою программу управления боем под названием Delta. Она собирает разведданные в режиме реального времени, использует искусственный интеллект для их анализа, идентифицирует цели и координирует удары между подразделениями. Такой подход ускоряет атаки, но предполагает обмен большим объемом данных, что противоречит стремлению НАТО ограничивать доступ к конфиденциальной информации. Это значит, что адаптация к эпохе беспилотников потребует от альянса целого комплекса реформ.

Небольшая укр.группа 12 человек Red team с боевыми дронами разгромила усиленную батальонно-тактическую группу НАТО Blue team
у НАТО была такая техника

Основная военная техника НАТО на учениях

Из официальных отчётов НАТО, эстонских ВС, видео/фото и публикаций (включая WSJ, ERR News, US Army):

• Танки и тяжёлая броня:
  • Challenger 2 (британские основные боевые танки).
  • Warrior (британские БМП, вооружённые 30-мм пушкой).
  • CV90 (эстонские/скандинавские БМП, включая интеграцию с системами ПВО/анти-дрон).
• Боевые машины пехоты и бронетранспортёры:
  • M2A4 Bradley (американские БМП, использовались 5-м эскадроном 7-го кавполка США для симулированных боёв и огневой поддержки).
• Артиллерия и РСЗО:
  • HIMARS (американские/натовские реактивные системы залпового огня).
  • Archer (шведские/эстонские колёсные САУ).
• Авиация и вертолёты:
  • Apache (ударные вертолёты AH-64, британские/американские).
  • Chinook (транспортные вертолёты, использовались как платформы для доставки дронов и логистики).
• Инженерная техника:
  • Titan (британские бронированные мостоукладчики).
  • Trojan (бронированные инженерные машины для разминирования и расчистки).
• ПВО и анти-дрон системы:
  • Mistral и Piorun (переносные ЗРК для стрельбы по дронам в реальном огне).
  • Piraya (эстонская пассивная система обнаружения дронов, интегрированная на CV90 с 35-мм пушкой Bushmaster III — успешно сбивали квадрокоптеры и фиксированные цели на дистанции до 2 км).

Т.е. и танки, бмп, транспортный и боевой вертолет.
Самоходная артиллерия, точное РСЗО, это уровень полка и бригады.
Инженерная техника, что позволяет строить мосты и расчищать,убирать мины.

Как это изменило поле боя

Массовые роторные дроны (FPV) сделали дроны "королём битвы", вызвав тактическую революцию: от статичной обороны к динамичным "kill zones". Они отвечают за 60–70% уничтожения российской техники и 70–80% потерь РФ (RUSI, 2025). Эффективность ударов выросла с 30% (2022) до 70% (2024–2025) благодаря ИИ и роям.

Дроны перестали быть просто «добавкой» и превратились в основу огневой мощи. На начало 2026 года в ВС РФ и ВСУ произошло перераспределение ролей: дроны начали вытеснять часть традиционного оружия, изменяя штатную структуру подразделений.
1. Изменение штатной структуры

• Новый род войск: В РФ в конце 2025 года официально созданы Войска беспилотных систем (ВБпС). В ВСУ аналогичные Силы беспилотных систем функционируют с 2024 года. Это привело к появлению штатных должностей операторов даже на уровне отделений.
• Роты и батальоны: Теперь это не просто пехота, а «дроно-пехотные» соединения. В каждой роте теперь есть штатное отделение/взвод БПЛА, а в батальонах — полноценные роты беспилотных систем (в ВСУ — РУБпАК).

2. Вытеснение «классического» оружия
Дроны не просто дополнили арсенал, они изменили баланс сил:

• Замена ПТРК: FPV-дроны стали основным средством борьбы с танками. Дорогие противотанковые комплексы (типа «Джавелин» или «Корнет») теперь применяются реже, так как дрон за $500 выполняет ту же работу на большей дистанции.
• Конкуренция с артиллерией: Дроны сократили время «цикла поражения» с 30 до 3–5 минут. В батальонах FPV-камикадзе теперь выполняют задачи, которые раньше требовали вызова минометной батареи или гаубиц. Это позволяет экономить дефицитные снаряды.
• Кризис бронетехники: БМП и БТР стали настолько уязвимы для дронов, что их использование для перевозки десанта к позициям сократилось. Вместо «мясных штурмов» на броне подразделения чаще используют малые рассредоточенные группы.

3. Дроны как «длинная рука»

• Углубление фронта: Раньше батальон контролировал полосу в 3–5 км. В 2026 году «зона смерти» для техники из-за дронов углубилась до 35–40 км от линии фронта.
• Сенсорный контроль: Благодаря интеграции систем типа украинской Delta и российской «Купол», командир батальона видит поле боя в реальном времени, что делает классических арт-корректировщиков с биноклями пережитком прошлого.

Резюме: Дроны не просто добавились в список оружия — они заставили сократить количество расчетов ПТРК и изменить тактику использования артиллерии, став главным инструментом высокоточного поражения на уровне батальона.

Роторные и крылатые дроны

Используются оба типа, но их роли четко разделены по задачам. Если говорить о количестве, то доминируют роторные (из-за массовости FPV-дронов), а если о дальности и времени в воздухе — крылатые.
1. Роторные (мультикоптеры)
Это «рабочие лошадки» передовой. Они составляют 80-90% от общего числа единиц в небе.

• Типы: Квадрокоптеры (4 винта), гексакоптеры (6 винтов), октокоптеры (8 винтов).
• Задачи:
  • FPV-камикадзе: Одноразовые ударные дроны для поражения техники и пехоты.
  • Тактическая разведка: Знаменитые Mavic и их аналоги.
  • «Бомбардировщики»: Тяжелые дроны вроде украинской «Бабы Яги», которые сбрасывают мины и возвращаются.
• Плюсы: Умеют зависать на месте, взлетают вертикально, очень маневренны.
• Минусы: Летают недолго (обычно до 30-40 мин) и недалеко (до 5-15 км).

2. Крылатые (самолетного типа)
Это стратегический и оперативный уровень.

• Задачи:
  • Дальние удары: Российские «Герани» и украинские «Лютые». Они летят на сотни и тысячи километров.
  • Корректировка артиллерии: «Орлан-10/30», Zala, Shark, Leleka-100. Могут часами кружить над целью.
  • Охотники за техникой: «Ланцет» (имеет Х-образное крыло).
• Плюсы: Высокая энергоэффективность, большая скорость и дальность полета.
• Минусы: Не могут зависать, часто требуют катапульту для запуска или взлетную полосу.

3. Гибриды (VTOL)
Появляется всё больше дронов, которые взлетают как коптеры (вертикально), а в воздухе летят как самолеты. Это позволяет не возить с собой катапульты, сохраняя дальность полета.
Итог: На «нуле» (линии фронта) вы чаще встретите роторный дрон, а в глубоком тылу или на большой высоте — крылатый

:
Характеристика Микро-самолет. Микро-коптер (квадро)

Взлет/Посадка	Нужна площадка или запуск с руки. Сложно сажать.	Взлетает и садится вертикально где угодно.
Зависание	Не умеет. Должен постоянно лететь вперед, чтобы не упасть.	Может замереть в воздухе и детально рассмотреть цель.
Габариты	Крылья занимают много места, их сложно сложить в карман.	Лучи складываются, дрон становится размером с телефон.
Устойчивость	Легкое крыло сильно сдувает ветром.	Мощные моторы и гироскопы лучше сопротивляются порывам.

Где используют микро-самолеты? Только там, где нужна дальность. Крыло летит за счет подъемной силы воздуха, поэтому маленький самолет пролетит 5 км там, где такой же по весу коптер пролетит только 1.5 км

Микро-вертолеты (Black Hornet)
Это особый класс. Например, норвежский Black Hornet («Черный шершень») весом всего 18 грамм активно используется ВСУ.

• Зачем он нужен? Он тише любого квадрокоптера и может залетать в окна, под козырьки зданий и летать внутри помещений, оставаясь незаметным.
• Уступает ли он? Да, он очень дорогой (десятки тысяч долларов за комплект) и очень хрупкий. Обычный дешевый FPV-квадрокоптер за 500$ выполнит 90% его задач, поэтому микро-вертолеты остаются инструментом только для спецназа

микро-вертолеты это очень специфический инструмент, который в 95% случаев проигрывает обычному квадрокоптеру по практичности.
Их «эффективность» — это не мощность или грузоподъемность, а скрытность.
Почему микро-вертолет (например, Black Hornet) проигрывает коптеру:

• Сложность и хрупкость: У вертолета сложная механика (автомат перекоса, сервоприводы лопастей). У коптера всего четыре мотора, которые просто крутятся. Если коптер врежется в стену, он может выжить; вертолет при малейшем касании лопастью ломает свой хрупкий механизм.
• Цена: Один комплект Black Hornet 4 (весом всего 70 грамм) стоит десятки тысяч долларов. За эти деньги можно купить сотни китайских микро-квадрокоптеров, которые сделают ту же работу.
• Стабильность: Квадрокоптеры за счет четырех точек опоры и электроники гораздо стабильнее «висят» на ветру. Маленький вертолет очень сложно удерживать в покое при порывах.

В чем микро-вертолеты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО эффективнее:

• Акустическая незаметность: У вертолета одна большая лопасть, которая вращается медленнее, чем маленькие винты коптера. Это делает его звук почти неразличимым уже с расстояния в 10–20 метров.
• Энергоэффективность: Одна большая лопасть вертолета создает подъемную силу эффективнее, чем четыре маленьких. Это позволяет микро-вертолету летать до 30 минут при весе всего в несколько десятков грамм.
• Размеры: Вертолет можно сделать экстремально узким, что позволяет ему пролетать в щели, куда квадрокоптер не пролезет из-за рамы.

Итог: Микро-вертолет — это «хирургический скальпель» для спецназа, чтобы незаметно заглянуть в окно здания. Квадрокоптер — это «кувалда», которая дешевле, проще и выполняет 90% всех боевых задач

Коптер заменил сложную механику (автомат перекоса) на сложную математику в полетном контроллере. Это сделало его в десятки раз дешевле и надежнее вертолета

Эффективность роторных дронов

выбор между количеством двигателей — это всегда баланс между простотой, маневренностью (квадрокоптер) и безопасностью, стабильностью и грузоподъемностью (гекса- и октокоптеры).

Сводная таблица для сравнения

Характеристика 4 мощных мотора 8 средних моторов

Время полета	Выше (лучший КПД винтов)	Ниже (больше лишнего веса рамы)
Надежность	Критическая (1 отказ = падение)	Высокая (выдержит отказ моторов)
Габариты	Компактнее	Громоздкий (нужно много места для винтов)
Ремонт	Дешевле и проще	Дороже и дольше

«энергетическая стена» современной робототехники.
Основная проблема — удельная энергоемкость (сколько энергии запасено в 1 кг веса).
Сравнение «топлива»:

1. Бензин: Содержит примерно 12 000 Вт·ч энергии на 1 кг.
2. Литий-ионный аккумулятор (Li-ion): Содержит всего около 200–250 Вт·ч на 1 кг.

Даже с учетом того, что ДВС (двигатель внутреннего сгорания) имеет низкий КПД (около 25-30%), а электродвигатель — высокий (90%), бензиновый дрон всё равно получает в 15–20 раз больше полезной энергии на каждый килограмм своего веса

Гибридный дрон с ДВС тяжелее чисто электрического аналога в абсолютных цифрах, но он может нести больше полезной нагрузки или лететь значительно дольше благодаря высокой плотности энергии топлива.
Сравнение веса и эффективности
Хотя гибридная система добавляет сложность и вес за счет наличия как электрических компонентов, так и двигателя внутреннего сгорания с генератором и топливным баком, итоговая эффективность для дальних полетов значительно выше.

• Чисто электрический дрон: Легче в конструкции, проще в обслуживании. Однако он ограничен низкой удельной энергоемкостью аккумуляторов (около 250 Вт·ч/кг) и обычно летает 15-40 минут.
• Гибридный дрон (ДВС + электро): Сама силовая установка тяжелее и сложнее. Двигатель внутреннего сгорания с баком добавляет вес, но каждый килограмм бензина содержит в десятки раз больше энергии, чем килограмм батареи.

насколько далеко аппарат может пролететь, к тому, сколько высоты он при этом потеряет.

• У планера это отношение может быть 50:1 (пролетит 50 км, снизившись на 1 км).
• У самолета — около 10:1 — 20:1.
• У вертолета или коптера в режиме висения — 0:1. Он тратит 100% энергии просто на то, чтобы оставаться в одной точке пространства

Почему тяжелые роторные дроны «страдают» больше всех:

• Коптер не умеет «планировать»: В отличие от самолета, который опирается крыльями на воздух, коптер тратит энергию каждую секунду просто на то, чтобы не упасть.
• Ловушка веса: Чтобы поднять тяжелый аккумулятор, нужны мощные моторы. Мощные моторы потребляют больше тока. Чтобы дать этот ток, нужен еще более тяжелый аккумулятор. В какой-то момент дрон начинает поднимать «сам себя», а на полезную нагрузку (ракету или камеру) сил уже не остается.
• Эффективность винтов: Чем тяжелее дрон, тем больше воздуха ему нужно «отталкивать» вниз. На определенных весах эффективность пропеллеров падает, и они начинают просто греть воздух, а не создавать тягу

главного упрощения, которое сделало квадрокоптеры массовыми и дешевыми.
1. Вертолет: Механическая сложность
У вертолета один (или два соосных) огромный ротор. Чтобы он мог лететь вперед, влево или поворачивать, ему необходимо менять угол наклона (атаку) лопастей прямо во время их вращения.

• Для этого используется автомат перекоса — невероятно сложный и дорогой узел с подшипниками и тягами.
• Лопасть вертолета за один оборот успевает изменить свой наклон несколько раз. Это порождает огромные вибрации и износ.

2. Квадрокоптер: Математическая гениальность
У коптера пропеллеры жестко закреплены на валу мотора. У них фиксированный шаг (Fixed Pitch). Они не умеют менять плоскость или угол атаки лопастей.
Всё управление происходит исключительно за счет изменения скорости вращения (RPM) каждого мотора по отдельности:

• Поворот (Yaw): ускоряем одну диагональную пару и замедляем другую. Моменты сил крутят раму.
• Наклон вперед (Pitch): Передние моторы замедляются, задние ускоряются. Задняя часть подталкивает дрон вверх, и он наклоняется носом вниз, начиная лететь вперед.
• Наклон вбок (Roll): Ускоряются левые моторы, замедляются правые (или наоборот).

Почему это сработало?
Раньше (в середине XX века) это было невозможно, потому что человек-пилот не смог бы одновременно контролировать обороты четырех моторов с точностью до миллисекунды.
Квадрокоптеры взлетели только тогда, когда появились:

1. Микропроцессоры: Они делают тысячи вычислений в секунду.
2. Гироскопы на чипе (MEMS): Крошечные датчики, которые чувствуют малейший наклон.
3. Бесколлекторные моторы: Они очень быстро меняют обороты (в отличие от ДВС).

Итог: Коптер заменил сложную механику (автомат перекоса) на сложную математику в полетном контроллере. Это сделало его в десятки раз дешевле и надежнее вертолета.
в вертолете лопасти одного и того же винта могут иметь разный угол наклона в разные моменты своего кругового цикла. И именно здесь кроется фундаментальное отличие от коптера.
1. Вертолет: Лопасти «живут своей жизнью»
В вертолете лопасти постоянно меняют свой угол (атаку) относительно потока воздуха:

• Циклический шаг: Когда вертолет летит вперед, лопасть, которая идет «навстречу» ветру, наклоняется меньше, а та, что уходит «назад» — больше. Если этого не делать, вертолет просто опрокинется на бок из-за разницы подъемной силы.
• Общий шаг: Все лопасти одновременно поворачиваются на большой угол, чтобы вертолет резко прыгнул вверх.

Это требует невероятно сложной механики (автомата перекоса), которая буквально «подворачивает» каждую лопасть индивидуально, пока та описывает круг.
2. Квадрокоптер: Пропеллер как «монолит»
У квадрокоптера пропеллер — это единый кусок пластика или карбона. Лопасти на одном моторе всегда имеют одинаковый угол наклона друг относительно друга. Они не могут «подвернуться» по отдельности.
Почему коптеру это не нужно?
Потому что у него есть четыре точки опоры, разнесенные в пространстве.

• Вместо того чтобы менять угол наклона одной лопасти (как делает вертолет для компенсации перекоса), коптер просто ускоряет весь мотор целиком на одном краю рамы и замедляет на другом.
• Эффект тот же (создается разница подъемной силы), но достигается он не сложной механикой внутри винта, а чистой скоростью вращения.

Почему это важно для войны и производства?
Именно отсутствие этого «поворота лопастей» сделало дрон-революцию возможной:

1. Дешевизна: Пропеллер для FPV-дрона стоит $1–2. Лопасть вертолета с механизмом управления — тысячи долларов.
2. Живучесть: Если пропеллер коптера чуть погнется или надломится, электроника просто поддаст «газу» на этот мотор, чтобы компенсировать потерю тяги. У вертолета любая деформация механизма поворота лопастей ведет к немедленному разрушению всего аппарата из-за вибраций.

---

• Маленький винт FPV-дрона весит граммы. Его можно разогнать или затормозить за миллисекунды.
• Винт тяжелого дрона весом в 500 кг имеет огромную инерцию. Его невозможно быстро ускорить или замедлить для маневра.
• Поэтому на тяжелых машинах моторы крутятся с постоянной скоростью, а управление идет как у вертолета — через поворот лопастей.

С точки зрения аэродинамики, летящий вперед коптер — это
летящий под углом кирпич.
Когда дрон наклоняется носом вниз, чтобы лететь вперед (Pitch), возникают три серьезные проблемы:
1. Огромное лобовое сопротивление
У классического квадрокоптера корпус (рама, аккумулятор, камера) плоский и широкий.

• Когда он висит, сопротивление минимально.
• Но как только он наклоняется на 45–60° для быстрого полета, он подставляет набегающему потоку воздуха всю свою площадь («пузо» или «спину»).
• Результат: Чем быстрее летит коптер, тем больше энергии он тратит не на создание подъемной силы, а на «расталкивание» воздуха перед собой.

2. Паразитная подъемная сила
При сильном наклоне сами пропеллеры начинают работать не только как винты, но и немного как плохое крыло. Воздух начинает бить в плоскость вращения под углом.

• Это создает турбулентность (вихри), которые «трясут» дрон.
• Полетный контроллер вынужден тратить еще больше энергии, чтобы компенсировать эту болтанку.

3. Потеря эффективной тяги
Когда дрон наклонен, вектор тяги его моторов тоже наклонен.

• Часть тяги толкает его вперед (горизонтальная составляющая).
• Часть тяги удерживает его в воздухе (вертикальная составляющая).
• Математика: Чтобы лететь очень быстро (под большим наклоном) и не падать, моторам приходится крутиться гораздо сильнее, чем при обычном висении.

---

Как это решают в современных боевых дронах?
Инженеры РФ и ВСУ пошли тремя путями, чтобы побороть это сопротивление:

1. Аэродинамические рамы (FPV-камикадзе):
   Современные гоночные и ударные дроны делают максимально узкими. Аккумулятор ставят не «плашмя», а «ребром» или вдоль рамы, чтобы при наклоне в 45° сечение дрона оставалось минимальным.
2. Наклон камер:
   На FPV-дронах камеру всегда ставят под углом 30–50° вверх.
   • Зачем? Чтобы когда дрон несется вперед с диким наклоном «мордой в пол», пилот в очках видел горизонт прямо перед собой, а не землю.
3. Переход к «крылатым» гибридам (VTOL):
   Если нужно лететь далеко (например, на 50–100 км), от схемы чистого коптера отказываются. Дрон взлетает вертикально, а затем ложится на крыло. Крыло имеет в десятки раз меньшее сопротивление, чем рама коптера.

Итог
Квадрокоптер — это худшая форма для быстрого полета. Он побеждает только потому, что моторы стали настолько мощными и дешевыми, что мы можем себе позволить просто «продавливать» воздух грубой силой, не заботясь об изяществе аэродинамики.

Масштаб потребления (2025–2026 гг.)

• РФ: Поставляет в войска более 4000 FPV-дронов ежедневно (свыше 1,5 млн в год).
• ВСУ: Планируют использовать до 7–9 тысяч дронов в день (около 270 тыс. в месяц), делая ставку на массовое производство внутри страны.

Важный нюанс: В 2026 году и в РФ, и в ВСУ созданы отдельные Силы беспилотных систем (как самостоятельный род войск), что позволяет централизованно снабжать бригады тысячами дронов в обход старых нормативов.

[Caleb]

Огневая мощь vs эффективность

Сравнение структуры поражения целей (2022 vs 2025)

Артиллерия	75%	65%	Часть задач (точечные удары) ушла к дронам.
Танки	10%	3%	Перестали быть основным средством штурма.
ПТРК	7%	2%	Почти полностью вытеснены FPV-камикадзе.
Авиация	5%	15%	Резкий рост за счет появления КАБов.
Дроны (FPV)	<1%	15%	Появились как новый, доминирующий класс оружия.

Итог: Дроны не просто добавили 15% к общей мощи, они отобрали эту долю у танков и ПТРК, сделав их использование на поле боя слишком рискованным и дорогим. В 2022 году «длинным кулаком» командира была артиллерия, а в 2026 году — это связка «Дрон + КАБ

Сравнение «Мощи» и «Результата» (2026 год)

Средство Доля в тоннаже взрывчаткиДоля в уничтожении техники Доля в потерях пехоты

Артиллерия	~70%	~20–30%	~60% (осколочные)
КАБы	~15%	~5%	~10% (завалы/контузии)
Дроны (FPV)	~5%	~65%	~25% (точечно/добивание)

Резюме
Утверждение «Дроны дают 65% потерь» чаще всего касается именно бронетехники (танков, БМП). В потерях живой силы артиллерия всё еще удерживает первенство за счет массовости осколочного поражения на больших площадях.
Дрон — это скальпель, артиллерия — это кувалда. Кувалда тяжелее (больше мощи), но скальпель чаще делает «финальный надрез» (больше подтвержденных убийств техники).
Хотите разобрать, как стоимость уничтожения цели дроном ($500) соотносится со стоимостью артиллерийского налета ($50,000) в условиях дефицита ресурсов в 2026 году?

Роль авиации

. На бумаге ВКС РФ — вторая по силе авиация в мире, но она не смогла завоевать полное господство в воздухе.

Причина не в том, что «ПВО лучше самолетов» в абсолютном смысле, а в возникновении феномена, который военные называют «взаимным запретом доступа» (A2/AD). Небо над Украиной стало самым опасным местом для полетов со времен Второй мировой войны.
Вот 5 главных причин, почему авиация сменила роль «хозяйки неба» на роль «дистанционной артиллерии»:
1. Плотность ПВО — беспрецедентная в истории
Ни в одном конфликте после 1945 года авиация не сталкивалась с такой концентрацией зенитных средств.

• Многослойность: На одном участке фронта могут одновременно работать С-300/С-400 (дальний радиус), Бук/NASAMS (средний) и тысячи ПЗРК (Stinger, «Игла») и зениток (Gepard).
• Скрытность: Украинские (и российские) ЗРК постоянно перемещаются и «молчат» — не включают радары до последнего момента. Самолет просто не знает, откуда прилетит ракета, пока она уже не в воздухе.

2. Огромный риск потери носителя (Цена ошибки)
Самолет Су-34 стоит около $40–50 млн, а подготовка опытного пилота занимает 10 лет и стоит миллионы.

• Если самолет входит в зону действия ПВО для сброса обычных бомб (над целью), шанс его сбития — до 50%.
• Командование не готово терять по 2–3 самолета в день. Поэтому авиация перешла на КАБы (сброс за 50–70 км от цели). Это делает авиацию мощной, но «невидимой» на поле боя — мы видим только результат взрыва, а не сам самолет.

3. Дефицит самолетов ДРЛО (Дальнего обнаружения)
Для подавления ПВО нужны специализированные самолеты-радары типа А-50.

• В 2024 году РФ потеряла два таких дефицитных борта (сбиты над Азовским морем и Краснодарским краем).
• Без «видящего ока» в небе авиация не может вовремя обнаруживать засады ПВО. Пилоты вынуждены летать на сверхмалых высотах (30-50 метров), скрываясь от радаров за горизонтом, что резко ограничивает их обзор.

4. Роль ПЗРК (Смерть штурмовиков)
В классической войне штурмовики (Су-25) и вертолеты (Ка-52) должны летать прямо над головами врага.

• Но сейчас у каждого пятого солдата в окопе есть ПЗРК. Это превратило небо над передовой в «запретную зону».
• Это вынудило авиацию использовать тактику кабрирования (стрельба ракетами по дуге вверх «в ту сторону»), что крайне неточно и малоэффективно.

5. Появление F-16 и дальнобойных ракет
В 2025–2026 годах присутствие F-16 с ракетами AMRAAM (дальность 160 км) заставило российские бомбардировщики быть еще осторожнее.

• Даже если F-16 не сбивает самолет, сам факт облучения его радаром заставляет пилотов Су-34 совершать противоракетный маневр и сбрасывать бомбы раньше времени, что снижает их точность.

---

Итог: Кто победил?
Победа ПВО заключается в том, что она связала авиацию по рукам и ногам.

1. Авиация РФ превратилась в «снайпера за горизонтом» (кидает КАБы и пускает ракеты Х-59 издалека).
2. Авиация Украины действует как «партизанское ПВО» и носитель редких западных ракет (Storm Shadow).

Вывод: ПВО оказалось эффективнее не потому, что оно «сильнее» самолета, а потому что оно сделало стоимость одного вылета (риск потери самолета) несопоставимой с военной выгодой от этого вылета.

Авиация против много эшелонного ПВО

доктрина НАТО строилась на тотальном превосходстве в воздухе, и именно этот фундамент в 2022–2025 годах оказался самым уязвимым.

---

1. Ставка на ПТУР (Javelin, NLAW) — Оправдалась наполовину
НАТО десятилетиями готовилось отражать бронетанковые лавины СССР с помощью переносных ракет.

• Успех (2022): В начале войны Javelin и NLAW стали легендами. Они доказали, что мобильная пехота может остановить колонны бронетехники. Это подтвердило концепцию «асимметричной войны».
• Тупик (2024–2025): Как только фронт замер, ПТУРы потеряли первенство. Их вытеснили FPV-дроны, которые дешевле в 20 раз и бьют в 3 раза дальше. НАТО не ожидало, что «умная ракета» за $100 000 проиграет «китайскому квадрокоптеру» за $500.

2. Провал ставки на авиацию — Главный шок для НАТО
Вся мощь НАТО — это авиация. Без господства в воздухе западная армия просто не умеет воевать по своим уставам.

• Ошибка планирования: НАТО привыкло воевать против стран с разрушенной или слабой ПВО (Ирак, Югославия, Ливия). Они предполагали, что за 2 недели подавят радары и будут безнаказанно бомбить.
• Реальность: Столкнувшись с многоэшелонированной ПВО (советская школа С-300, Бук, Тор, Панцирь), авиация обеих сторон была «прижата к земле». Оказалось, что даже современные самолеты 4+ поколения (Су-35, F-16) не могут эффективно работать в зоне плотного зенитного огня.
• Вывод для НАТО: Их концепция «воздушно-наземной операции» рассыпалась. Без подавления ПВО западные танки и пехота остаются без прикрытия, а их артиллерия уничтожается дронами.

3. Что НАТО не учло (Многоэшелонированная ПВО)
Западные стратеги недооценили живучесть советской системы ПВО.

1. Мобильность: Советские ЗРК создавались для движения вместе с танками. Их очень трудно поймать.
2. Насыщенность ПЗРК: Оказалось, что тысячи «игл» и «стингеров» создают «свинцовое одеяло» на малых высотах, куда самолетам путь заказан.
3. Дешевизна ПВО vs Доровизна самолета: НАТО строило дорогие самолеты-невидимки (F-35), но РФ и Украина доказали, что старая С-300 или дешевый «Бук» все равно представляют смертельную угрозу, заставляя самолет стоимостью в 100 миллионов прятаться за горизонтом.

---

Итоговый баланс доктрин на 2026 год

Авиация	Решит исход войны за месяц	Связана ПВО, работает как «дальняя арта»
Танки (Abrams/Leopard)	Неуязвимые тараны	Сгорают от FPV-дронов и на минах
ПТУР (Javelin)	Главный убийца танков	Уступил место FPV-дронам
Артиллерия	Вторична после авиации	Снова «Бог войны», решает 70% задач

Какой вывод сделало НАТО к 2026 году?
Сейчас на Западе идет судорожная перестройка:

1. Они поняли, что им нужно в десятки раз больше артиллерии и снарядов, чем они думали.
2. Они начали срочно создавать свои FPV-подразделения, признав, что ПТУРы — это вчерашний день.
3. Они осознали, что против равного противника (РФ или Китая) их авиация не будет «хозяйкой неба», и нужно учиться воевать в условиях, когда тебя постоянно видят с дрона и сбивают с земли.

Ставка на авиацию как на «серебряную пулю» не сработала в условиях полномасштабной индустриальной войны. Авиация стала лишь одним из элементов поддержки, а не решающим фактором

Роль войн Израиля

почему израильские ВВС (Хель Хаавир) раз за разом взламывали арабское ПВО:
1. Интеллектуальная дуэль: Радиоэлектронная борьба (РЭБ)
Это главный фактор. Израиль первым в мире понял, что ракета ПВО — это не просто «палка», а радиоуправляемый объект.

• Операция «Арцад-19» (Ливан, 1982 год): Израильтяне за два часа уничтожили всю группировку ПВО Сирии в долине Бекаа (30 дивизионов С-75, С-125 и «Квадрат»).
• Как они это сделали: Израиль запустил беспилотники-мишени (дроны-приманки). Сирийцы включили радары и начали стрелять. В это время израильские самолеты ДРЛО засекли все частоты радаров, а самолеты РЭБ «забили» их помехами. Затем противорадиолокационные ракеты наводились на сигнал и уничтожали ПВО, которое «ослепло».

2. Подготовка пилотов и «свободная охота»
В советской доктрине (которой следовали арабы) пилот был исполнителем воли наземного штаба.

• Арабские страны: Пилоты боялись проявлять инициативу. Если связь с землей пропадала или радар подавляли, они становились беспомощными.
• Израиль: Жесткая школа агрессивного пилотирования. Пилотов учили принимать решения самостоятельно за доли секунды. Израильские летчики проводили в воздухе в 3-4 раза больше часов, чем их противники.

3. Технологический разрыв (Экспортные версии)

• СССР поставлял арабским странам так называемые «обезьяньи модели» — экспортные варианты с упрощенной электроникой, лишенные самых новых систем РЭБ и помехозащищенности, которые стояли на вооружении самой Советской Армии.
• Запад поставлял Израилю топовые версии (F-4 Phantom, позже F-15 и F-16) и, что важнее, позволял Израилю модернизировать их своей электроникой. Израильские системы навигации и прицеливания часто были лучше оригинальных американских.

4. Разведка («Моссад» и АМАН)
Израильтяне знали о ПВО противника всё: где стоит каждая пусковая установка, на какой частоте работает радар, какой психологический профиль у командира части.

• В 1967 году в первый день войны (Операция «Мокед») Израиль уничтожил почти всю авиацию арабов на земле, потому что знал точное расписание завтраков и пересменок на аэродромах.

---

Если Израиль так легко побеждал ПВО, почему Россия или Украина не могут сделать то же самое сейчас?

1. Масштаб и глубина: В Израиле ПВО было локальным (на небольшом участке). Фронт в Украине — это тысячи километров сплошного покрытия. Уничтожить один радар можно, но за ним стоят еще десять.
2. Эволюция ПВО: Современные российские системы (С-400, Бук-М3, Панцирь) создавались специально с учетом опыта войн Израиля. Они имеют оптические каналы (видят цель без радара), меняют частоты в секунду и умеют сбивать сами противорадиолокационные ракеты.
3. Отсутствие внезапности: В 1982 году сирийцы стояли статично. В Украине ЗРК постоянно перемещаются. Пока самолет взлетает для удара, цель уже уехала.

Итог: Израиль побеждал не потому, что их самолеты были «быстрее», а потому что они первыми объединили авиацию, РЭБ и беспилотники в одну систему. Сейчас, в 2026 году, эта система столкнулась с ПВО нового поколения, которое научилось бороться с помехами.

[Caleb]

Эффективность эшелонного многоуровнего ПВО

До 2022 года наземная ПВО в странах НАТО находилась в состоянии «застоя», так как доктрина Альянса опиралась на абсолютное превосходство в воздухе своих истребителей. Однако события последних лет вызвали радикальное изменение ситуации.

1. Состояние на начало 2022 года: «Дырявый зонтик»
В Европе наземное ПВО было представлено фрагментарно.

• Германия: Имела всего около 12 батарей Patriot (в 1990-х их было 36).
• США в Европе: Постоянно базировалась лишь одна артиллерийская бригада ПВО в Германии с несколькими батареями Patriot и системами ближнего действия Avenger.
• Восточный фланг: Польша и Румыния только начинали получать свои первые Patriot, а страны Балтии вообще не имели ПВО среднего и дальнего радиуса, полагаясь на авиацию союзников (миссии Air Policing).

2. Состояние в 2025 – 2026 годах: Эпоха «Железного неба»
На текущий момент (февраль 2026 года) ПВО НАТО переживает самый масштабный разворот со времен Холодной войны.
Ключевые изменения:

• Инициатива «Европейский небесный щит» (ESSI): К 2026 году к проекту под руководством Германии присоединились 22 страны. Суть проекта — совместные закупки систем Patriot, IRIS-T и израильских Arrow 3 для создания единой многослойной сети.
• Укрепление Восточного фланга: Число многонациональных боевых групп на востоке выросло с 4 до 8. В Польше и Румынии развернуты полноценные эшелонированные районы ПВО.
• Рост заказов:
  • Германия, Нидерланды, Испания и Румыния заказали в 2024–2025 гг. в общей сложности 1000 ракет PAC-2 GEM-T.
  • Польша финализировала закупку систем Patriot на $4,6 млрд.
• Дефицит систем: Несмотря на рост производства (до 650 ракет PAC-3 в год к 2027 г.), спрос остается «ненасытным» из-за приоритетных поставок в Украину. Германия к началу 2026 года заявила, что фактически исчерпала свои возможности по передаче Patriot из собственных запасов.

3. Сравнение масштабов развертывания

Доктрина	«Авиация справится сама»	«Нужен плотный наземный щит»
ПВО в США	~60 батарей Patriot (большинство на хранении или в США)	Ускоренное производство, развертывание новых систем M-SHORAD для войск.
ПВО в Европе	Разрозненные нац. парки	Единая сеть NATINAMDS, проект Sky Shield
Требования НАТО	Стандартные уровни	Требование увеличить объем систем ПВО в 5 раз

Итог: К 2026 году ПВО перестало быть «второстепенным». Альянс осознал, что без мощного наземного прикрытия авиабазы и города беззащитны перед массовыми ракетными атаками.

Аналоги ПВО стран НАТО , к ПВО РФ

функциональные аналоги для каждого эшелона российской ПВО, но они строились на другой философии. Если СССР делал ставку на «всемогущие» наземные ракеты, то НАТО — на сетецентричность (когда радар, ракета и командный пункт — это разные машины, связанные цифровой сетью).
Вот прямое сравнение аналогов на февраль 2026 года:
Таблица соответствия ПВО: РФ vs НАТО

Игла / Верба (ПЗРК)	Stinger (США), Starstreak (Британия)	Starstreak использует лазерный луч, его невозможно обмануть тепловыми ловушками.
Тор (Мал. радиус)	IRIS-T SLS (Германия), Crotale (Франция)	Невероятная маневренность ракет за счет авиационных технологий.
Панцирь (ЗРПК)	Skyranger 30 (Германия), C-RAM (США)	НАТО долго не верило в гибриды «пушка+ракета», но сейчас активно внедряет Skyranger против дронов.
Бук (Сред. радиус)	NASAMS (Норвегия/США), IRIS-T SLM (Германия)	Используют стандартные авиационные ракеты (AMRAAM), которых на складах НАТО тысячи.
С-300 / С-400 (Дальний)	Patriot PAC-3 (США), SAMP/T (Франция/Италия)	Patriot лучше сбивает баллистику «ударом в лоб», но хуже работает по низколетящим целям на 360°.
С-500 (Космос/ПРО)	THAAD (США), Aegis SM-3 (США/Япония)	Американская

[ilya481]

Непонятно, какое отношение знания топикстартера в области современного военного искусства (дроны) имеют к Иисусу Навину?
Ведь это очевидная фантазия, совершенно ни на чём не основанная.
Просто фантазия- она фантазия и есть.
Т. е эта тема в том виде, в котором она создана, является надуманной.
Закрываю.